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軟基路段橋臺臺背換填
現澆泡沫輕質土用于軟基路段橋臺臺背換填時,利用輕質性、固化后的自立性,可對常規工法作如下優化:
1) 優化雙排樁橋臺為單排樁橋臺;
2) 大幅降低軟基處理強度。
優化后,具有減少沉降和不均勻沉降、徹底消除臺背路堤填料本身的工后沉降、避免橋頭跳車病害并大幅減少工后臺背維修費用等技術經濟優勢。
橋頭段復合地基處理工法
橋頭段泡沫輕質土處理工法
工法比較及優化路徑
亞運大道原名請河東路,2009年路面寬度由43m和80m擴建為統一的100m,路面標高平均抬高0.8m,全線有橋梁13座。
上海南浦大橋W3匝道大修工程,整體工期43天,大修完成后,中山南路的車輛,可以通過此匝道駛往浦東,外灘金融集聚帶建設和濱水公共開放空間的交通條件也得到改善。
薊汕高速公路工程(津濱高速~津晉高速)是天津市高速公路規劃網中九橫五縱的重要組成部分,是連接天津市南北方向高速通道的重要連接線,也是薊汕高速公路的重要組成部分。
天津大道雙港高架西側橋頭位于大沽南路既有道路上,由于大沽南路交通占用橋頭施工現場,致使該處橋頭深層處理工期不足,水泥攪拌樁無法施工。
德興大橋位于廣東番禺德興市老城區西南角的禾底販與新開發建設的泊水河西岸的河西販之間,橫跨泊水河,是一座城市橋梁。
常青路項目屬于漢江大道最北段,是武漢市“三環十三射”快速路系統中重要的一條放射線。
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