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隨著城市的發展,城市綜合管廊、地鐵等地下隧道工程日益增多,隧遭結構設計要求其覆土荷重必須在結構能夠承受的范固內,在既有結構上修建道路,如實際覆土荷重超過了結構承受的能力,則必須對上覆填土進行減荷。如設計上采用現澆泡沫輕質土進行回填,則較對地下隧道結構進行再次加固要簡單便捷得多,且造價低廉,具備明顯的技術經濟優勢。
北京奧運地鐵隧道結構現澆泡沫輕質土工程減荷回填
隧道結構減荷設計實例
北京鳥巢周邊道路現澆泡沫輕質土工程減荷回填施工場景
地下管線減載
北京成府路是承擔奧運地區快速疏散東西向過境和出入境以及奧運地區區內出行的交通功能,貫穿奧林匹克公園東西向的一條重要道路。
中山路改造西起機場路東至世紀大道,全長9.2公里。改造后的中山路將打造成為寧波最有品位的生態綠廊、繁華商道和城市主軸,重現“浙東第一街”的魅力。
北京地鐵奧運支線森林公園站~折返區間工程位于辛店村路北,奧林匹克森林公園南主入口區域的北中軸路下方,呈南北走向,森林公園站為島式站臺車站,結構由單層雙跨矩形過渡為單層雙跨矩形結構,結構頂板上覆土荷載增加較多,必須進行減荷處理。
陽光路的地面標高平均為6.5m,堆土超載大于隧道設計的地面超載20kPa,須對涉及的相關區域進行特殊處理,以保證隧道的安全運行及住宅配套工程的順利實施。
瑞豐路(錦秋路~塘祁路)道路新建工程位于寶山區大場鎮祁連基地東側,鵝蛋浦西側。
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